Ngày nay, không gian bố trí động cơ truyền động trong thiết kế xe năng lượng mới bị hạn chế, với điều kiện đáp ứng được bố trí không gian của xe mà còn phải có hệ thống điều khiển động cơ toàn diện trên xe.quay động cơyêu cầu về thời gian đáp ứng, đòi hỏi phải lựa chọn hợp lý tỷ lệ đường kính chiều dài điện, cùng với xu hướng tích hợp, trọng lượng nhẹ hiện nay, việc thu nhỏ hợp lý và hiệu quả của động cơ đã trở nên rất quan trọng. Kích thước của động cơ là một yêu cầu kích thước nhất định, tương tự như “chiều cao” của con người, chiều dài trục của động cơ L tương tự như “chiều cao” của con người, đường kính động cơ D tương tự như “chu vi” của con người, tỷ lệ giữa hai là tỷ lệ chiều dài đường kính, để xác định tỷ lệ chiều dài đường kính của động cơ, trước tiên chúng ta phải xác định một loạt các thông số chính của động cơ. Như chúng ta đã biết, công suất của động cơ = tốc độ * mô men xoắn. Âm lượng và công suất của động cơ không có mối quan hệ quá trực tiếp, động cơ muốn thu nhỏ, bạn cần cân nhắc việc tăng công suất đầu ra trong trường hợp âm lượng không đổi (công suất đầu ra = tải từ × tải điện × tốc độ), nghĩa là âm lượng có thể nhỏ hơn trong trường hợp công suất đầu ra không đổi.
Làm thế nào để cải thiện công suất đầu ra tổng thể và giảm tổn thất trong cùng một thể tích là khó khăn chính của động cơ ngày càng nhỏ hơn. Hai yếu tố chính ảnh hưởng đến công suất đầu ra của động cơ, một là tốc độ, một là mô-men xoắn, tích của cả hai cao, công suất đầu ra lớn, ngoài ra cần xem xét tải điện của động cơ A (từ thông hiệu dụng của mạch từ động cơ) và tải từ B (số ampe vòng khi cuộn dây được cấp điện).
Chỉ có động cơ có dòng điện lớn hoặc mật độ từ cao mới có thể sử dụng động cơ nhỏ hơn để tạo ra mô-men xoắn lớn hơn, và động cơ truyền dòng điện lớn sẽ tạo ra tổn thất điện trở và nhiệt, dẫn đến chi phí và lợi ích không tương xứng, vì vậy nó chỉ có thể cải thiện mật độ từ tính, tức là cường độ cảm ứng từ. Năng lượng của động cơ nam châm vĩnh cửu được truyền qua khe hở không khí giữa cố định và rôto dưới dạng năng lượng điện từ, do đó thiết kế động cơ phải xử lý các mật độ từ khác nhau, chẳng hạn như mật độ từ khe hở không khí, mật độ từ răng, mật độ từ ách, trung bình mật độ từ trường và mật độ từ trường cực đại.
Để tăng tải từ B cần phải có vật liệu dẫn từ tốt. Do hiệu ứng bão hòa, mật độ từ tối đa trong tấm thép cách điện chỉ có thể đạt khoảng 2T, do có khe răng nên mật độ từ khe hở không khí nhỏ hơn 2T, thường khoảng 1T, để đạt được hiệu suất cao hơn mật độ từ tính, cần có cuộn dây điện từ dòng điện cao để kích thích hoặc kích thích bằng nam châm vĩnh cửu có độ dư cao.
Bản thân cuộn dây điện từ có dòng điện cao sẽ nóng lên, có giới hạn dòng điện, nam châm vĩnh cửu có độ dư cao là kim loại hiếm, rất đắt tiền nên tải từ cũng có giới hạn.
Ngoài ra, có một cách để giảm âm lượng của động cơ, đó là trong trường hợp công suất không đổi, nếu muốn giảm âm lượng của động cơ, bạn có thể giảm mô-men xoắn của động cơ, điều này sẽ làm tăng tốc độ động cơ, và cuối cùng sử dụng bộ giảm tốc để đạt được mục đích giảm âm lượng.
Thời gian đăng: 22-05-2024
