Câu hỏi thường gặp

Các lỗi của động cơ không đồng bộ ba pha nhìn chung có thể được chia thành hai loại: lỗi điện và lỗi cơ khí.
Các lỗi cơ khí bao gồm: ổ bi, ống lót ổ bi, nắp dầu, nắp chụp đầu, quạt, đế và các bộ phận khác không đúng kích thước hoặc bị hư hỏng, và sự hao mòn của các bộ phận trục. Các lỗi điện chủ yếu bao gồm: đứt cuộn dây stato và rôto, đứt giữa các vòng dây (pha), chạm đất, v.v.

Stato và rôto được làm từ các tấm thép silic cách điện với nhau và là một phần của mạch từ của động cơ. Hư hỏng và biến dạng lõi stato và rôto chủ yếu do các nguyên nhân sau gây ra.
(1) Sự mài mòn ổ trục quá mức hoặc lắp ráp kém, dẫn đến ma sát giữa stato và rôto, gây hư hỏng bề mặt lõi, từ đó gây ra hiện tượng đoản mạch giữa các mảnh thép silic, làm tăng tổn hao sắt của động cơ, khiến nhiệt độ động cơ tăng quá cao, khi sử dụng dũa mịn và các dụng cụ khác để loại bỏ gờ, loại bỏ hiện tượng đoản mạch giữa các mảnh thép silic, làm sạch và sau đó phủ sơn cách điện, rồi nung nóng và sấy khô.
(2) Bề mặt lõi sắt bị rỉ sét do độ ẩm và các nguyên nhân khác, cần được đánh bóng bằng giấy nhám, làm sạch và phủ sơn cách điện.
(3) Lõi hoặc răng bị cháy do nhiệt độ cao sinh ra do nối đất cuộn dây. Có thể sử dụng dụng cụ như đục hoặc dao cạo để loại bỏ vật liệu nóng chảy và làm khô bằng sơn cách điện.
(4) Sự kết hợp giữa lõi và đế máy bị lỏng, có thể siết chặt các vít định vị ban đầu. Nếu các vít định vị bị hỏng, hãy khoan lại các lỗ định vị và ren trên đế máy, sau đó siết chặt các vít định vị.

Khi ổ bi thiếu dầu bôi trơn, sẽ nghe thấy tiếng kêu rít. Nếu nghe thấy tiếng kêu rít không liên tục, có thể là do vòng thép của ổ bi bị vỡ. Nếu ổ bi bị lẫn cát và các mảnh vụn khác hoặc các bộ phận của ổ bi bị mòn nhẹ, nó sẽ phát ra tiếng ồn nhỏ. Kiểm tra sau khi tháo rời: trước tiên kiểm tra thân lăn của ổ bi, vòng thép bên trong và bên ngoài xem có bị hư hỏng, rỉ sét, trầy xước, v.v. không. Sau đó dùng tay kẹp vòng trong của ổ bi để làm cho ổ bi nằm ngang, dùng tay kia đẩy vòng thép bên ngoài. Nếu ổ bi tốt, vòng thép bên ngoài phải quay trơn tru, không rung lắc và không bị kẹt rõ ràng khi quay, không bị thụt lùi sau khi dừng lại, nếu không thì ổ bi không thể sử dụng được nữa. Dùng tay trái giữ vòng ngoài, tay phải kẹp vòng thép bên trong, dùng lực đẩy theo mọi hướng. Nếu cảm thấy rất lỏng khi đẩy, đó là dấu hiệu mòn nghiêm trọng.

Để sửa chữa các lỗi, hãy dùng giấy nhám 00 để chà sạch các vết rỉ sét trên bề mặt ổ bi, sau đó làm sạch bằng xăng; nếu ổ bi bị nứt, vòng trong và ngoài bị vỡ hoặc bị mòn quá mức, cần phải thay thế bằng ổ bi mới. Khi thay thế ổ bi mới, hãy sử dụng loại ổ bi cùng loại với ổ bi cũ. Làm sạch và bôi trơn lại ổ bi.

Quy trình làm sạch vòng bi: trước tiên, cạo sạch dầu thải trên bề mặt viên bi thép; lau sạch dầu thải còn sót lại bằng vải bông; sau đó nhúng vòng bi vào xăng và chà sạch viên bi thép bằng bàn chải; tiếp theo, rửa sạch vòng bi bằng xăng sạch; cuối cùng, đặt vòng bi lên giấy để xăng bay hơi và khô.

Quy trình bôi trơn ổ bi: Khi lựa chọn mỡ bôi trơn cho ổ bi, yếu tố chính cần xem xét là điều kiện hoạt động của ổ bi, chẳng hạn như môi trường sử dụng (ẩm ướt hay khô ráo), nhiệt độ làm việc và tốc độ động cơ. Lượng mỡ cần dùng không được vượt quá 2/3 thể tích khoang ổ bi.
Khi thêm dầu bôi trơn vào ổ bi, nên bơm dầu từ một phía của ổ bi, sau đó dùng ngón tay nhẹ nhàng gạt bỏ phần dầu thừa, sao cho lượng dầu đủ để bịt kín viên bi thép. Khi thêm dầu bôi trơn vào nắp ổ bi, không nên thêm quá nhiều, khoảng 60-70% là đủ.

(1) Nếu độ cong của trục không lớn, có thể sửa chữa bằng cách mài đường kính trục, phương pháp vòng trượt; nếu độ cong lớn hơn 0,2mm, có thể đặt trục dưới máy ép, dùng lực ép để chỉnh sửa độ cong, sau đó dùng máy tiện cắt và mài bề mặt trục; nếu độ cong quá lớn thì cần phải thay thế bằng trục mới.
(2) Mòn cổ trục: Nếu mòn cổ trục không nhiều, có thể mạ một lớp crom lên cổ trục, sau đó mài đến kích thước yêu cầu; nếu mòn nhiều hơn, có thể hàn phủ lên cổ trục, sau đó cắt và mài bằng máy tiện; nếu mòn ổ trục quá lớn, cũng có thể mài ổ trục 2-3mm, sau đó tiện một ống lót trong khi đặt nóng vào ổ trục, rồi tiện đến kích thước yêu cầu.
Nếu trục bị nứt hoặc gãy, độ sâu vết nứt ngang không vượt quá 10%-15% đường kính trục, vết nứt dọc không vượt quá 10% chiều dài trục, có thể khắc phục bằng phương pháp hàn đắp, sau đó gia công tinh đến kích thước yêu cầu. Nếu vết nứt trên trục nghiêm trọng hơn, cần phải thay trục mới.

Nếu vỏ và nắp chụp ổ trục bị nứt, cần phải sửa chữa bằng phương pháp hàn đắp. Nếu khe hở của lỗ ổ trục quá lớn, khiến nắp chụp ổ trục bị lỏng, có thể dùng dùi đột để làm phẳng đều thành lỗ ổ trục, sau đó mới lắp ổ trục vào nắp chụp. Đối với động cơ công suất lớn hơn, có thể gia công ổ trục có kích thước yêu cầu bằng phương pháp khảm hoặc mạ.

Bệ lắp đặt động cơ không bằng phẳng. Hãy làm cho bệ động cơ bằng phẳng và cố định chắc chắn sau khi đã làm phẳng nền móng.
Thiết bị không được lắp đặt đồng tâm với khớp nối động cơ. Hãy điều chỉnh lại độ đồng tâm.
Rôto của động cơ không cân bằng. Cần thực hiện cân bằng tĩnh hoặc động cho rôto.
Ròng rọc hoặc khớp nối bị mất cân bằng. Cần hiệu chỉnh và cân bằng ròng rọc hoặc khớp nối.
Đầu trục rôto bị cong hoặc puly bị lệch tâm. Hãy nắn thẳng trục rôto, chỉnh puly cho thẳng rồi lắp lại bộ phận điều chỉnh để quay.

Đấu nối cuộn dây stato không đúng cách, ngắn mạch cục bộ hoặc nối đất, dẫn đến dòng điện ba pha không cân bằng và gây ra tiếng ồn.
Vật lạ hoặc thiếu dầu bôi trơn bên trong ổ bi. Làm sạch ổ bi và thay dầu bôi trơn mới cho khoảng 1/2-1/3 khoang ổ bi.
Kiểm tra độ rơ giữa stato và vỏ hoặc giữa lõi rôto và trục rôto. Kiểm tra tình trạng mài mòn của các mối nối, hàn lại, gia công.
Hiện tượng ma sát giả giữa stato và rôto. Tìm điểm cao nhất của lõi sắt, tiến hành gia công mài.
Nhiễu điện từ trong quá trình hoạt động của động cơ. Khó loại bỏ bằng cách sửa chữa.

① Độ nhớt thấp, hàm lượng chất rắn cao và dễ ngâm.
② Khả năng đông cứng nhanh, độ bám dính cao và tính đàn hồi tốt.
③Tính chất điện cao, khả năng chịu nhiệt, chịu ẩm và ổn định hóa học.

a) Khe hở giữa trục và gạch quá nhỏ.
b) Lỗ mở của túi dầu nhỏ và lượng dầu cấp vào không đủ.
c) Nhiệt độ cao của dầu bôi trơn.
d) Nghiên cứu về chấn thương do gạch lát trục.
e) Tỷ lệ thu hồi dầu thấp và lượng dầu cấp vào không đủ.