Phân tích nguyên nhân và hậu quả nghiêm trọng của hiện tượng quá nhiệt rôto nhôm đúc

So với động cơ rôto quấn dây, động cơ rôto nhôm đúc có hiệu suất an toàn tốt hơn, và tỷ lệ hỏng hóc điện lý thuyết chỉ bằng một nửa so với động cơ rôto quấn dây. Tuy nhiên, một số điều kiện làm việc đặc biệt và động cơ chuyên dụng lại đặc biệt nhạy cảm với một số khuyết tật trong quá trình sản xuất, và xác suất hỏng hóc điện do quá nhiệt rôto nhôm đúc và chảy thanh lồng cũng rất cao.

Dù là đúc nhôm áp lực cao, đúc nhôm áp lực thấp hay đúc nhôm ly tâm, đều có một số nhược điểm cố hữu, chẳng hạn như việc giám sát chất lượng quá trình đúc tương đối khó khăn, các thông số quy trình khó định lượng, người vận hành thường dựa vào kinh nghiệm để thiết lập thông số; các lỗ rỗ, vết rỗ và các khuyết tật sản xuất khác rất khó phát hiện, hầu hết chúng xảy ra bên trong, không thể phát hiện được bằng kiểm tra sơ bộ, chỉ có thể nhận biết trong quá trình vận hành thực tế.động cơ điện xoay chiều 3 phaTác động của các khuyết điểm được bộc lộ.

Đặc biệt trong một số ứng dụng có phạm vi biến thiên tải trọng lớn và tốc độ cao, thường xảy ra các vấn đề như văng nhôm, cánh quạt bị mềm và xoắn do quá nhiệt, và rôto bị xanh do quá nhiệt.

Trong quá trình hoạt động củaĐộng cơ cảm ứng 3 phaĐối với động cơ Mariner, bản thân rôto nóng lên và sự bức xạ nhiệt của phần stato có thể dẫn đến hiện tượng quá nhiệt một phần hoặc toàn bộ rôto. Khi rôto bị chuyển sang màu xanh lam hoàn toàn, nhiệt độ tăng của động cơ thường rất cao; khi rôto bị quá nhiệt một phần, nguyên nhân chủ yếu là do chất lượng đúc của chính rôto, chẳng hạn như các vấn đề thường gặp hơn như dải mỏng, thanh bị gãy, và hiện tượng chảy nhôm nghiêm trọng sẽ xảy ra do quá nhiệt, tức là phần thanh dẫn hướng rôto bị chảy ra từ rãnh do nhiệt độ cao, và dẫn đến hỏng hóc chất lượng quét.

Đối với hầu hết các rôto nhôm đúc, do nhiều yếu tố như quy trình đúc nhôm, thông gió và tản nhiệt, và cân bằng muộn, phần vòng cuối bằng nhôm của rôto với cột cân bằng và cánh quạt, khi nhiệt độ rôto động cơ cao, nhôm rôto sẽ bị biến dạng lỏng ở các mức độ khác nhau, đặc biệt là phần cuối rôto, không giống như thanh dẫn hướng bị hạn chế bởi rãnh rôto, ở trạng thái tốc độ cao rất dễ bị biến dạng nghiêm trọng. Trạng thái cuối cùng tương tự như sự hỏng hóc của cuộn dây rôto, tất cả các cánh quạt bị văng ra và ma sát với cuộn dây stato, khiến toàn bộ động cơ bị cháy ngay lập tức.