Mối tương quan giữa hiện tượng mài mòn thành xi lanh động cơ và sự hỏng hóc ổ bi

Trong các trường hợp hỏng hóc của sản phẩm động cơ, một số lỗi thứ cấp thường xảy ra do một lỗi nhất định, chẳng hạn như hỏng cuộn dây do lỗi hệ thống ổ trục, sự cố hệ thống ổ trục do nhiệt độ cuộn dây tăng cao, v.v. Hôm nay, chúng ta sẽ thảo luận về mối tương quan giữa lỗi quét lỗ và lỗi hệ thống ổ trục.

Khi hệ thống ổ trục của động cơ gặp sự cố, hiện tượng kẹt cơ học của ổ trục có thể xảy ra do bôi trơn kém, khiến tốc độ động cơ giảm hoặc thậm chí dừng lại. Khi khe hở không khí giữa stato và rôto của động cơ không bị ảnh hưởng nhiều, sẽ không xảy ra hiện tượng quét lỗ, nhưng sẽ có vấn đề lão hóa cách điện của cuộn dây do dòng điện tăng đột ngột và đáng kể. Nếu cuộn dây có nguy cơ về chất lượng, sẽ xảy ra các lỗi cục bộ về chất lượng điện.

Khi các bộ phận ổ trục bị hư hỏng, sự mất cân bằng vị trí vật lý của chính hệ thống ổ trục sẽ trực tiếp dẫn đến khe hở không đều giữa stato và rôto của động cơ, và tiếng ồn của hệ thống ổ trục sẽ đi kèm với âm thanh điện từ tần số thấp; khi độ lệch vượt quá giới hạn cho phép, stato và rôto sẽ gặp vấn đề ma sát thực sự, tức là sẽ xảy ra lỗi quét. Lỗi này biểu hiện bằng các vết xước trên cả stato và rôto, động cơ sẽ nóng, xỉn màu và có mùi khét rõ rệt, và động cơ sẽ ngừng hoạt động trong thời gian rất ngắn do tình trạng lỗi của cuộn dây hoặc hệ thống ổ trục trở nên nghiêm trọng hơn.

Khi động cơ gặp lỗi quét, tức là có sự can thiệp đáng kể giữa stato và rôto, biểu hiện trực tiếp là sự quay không linh hoạt của động cơ và hiện tượng nóng lên của cuộn dây, và tác động lên hệ thống ổ trục tuy tương đối chậm nhưng do hoạt động bất thường của rôto, nó sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến sự cân bằng hướng tâm của hệ thống ổ trục, làm tăng tiếng ồn của hệ thống ổ trục, và trong trường hợp nghiêm trọng sẽ xảy ra các vấn đề về nhiệt.

Từ phân tích trường hợp thực tế, có thể thấy rằng mối tương quan giữa hiện tượng mài mòn và hỏng hệ thống ổ trục là rất mạnh, và mối quan hệ chủ đạo giữa hai lỗi này về cơ bản có thể được xác định từ trạng thái cuối cùng của hệ thống ổ trục. Nếu vấn đề của hệ thống ổ trục nghiêm trọng, động cơ thường sẽ bị mài mòn ở giai đoạn sau, ngược lại, nó sẽ bị mài mòn trước rồi mới gây ra sự cố ở hệ thống ổ trục.