Động cơ công suất cao thường xuyên gặp hiện tượng rò rỉ dầu, biểu hiện rõ rệt nhất là hiện tượng rò rỉ dầu ở cấu trúc ổ trượt. Trong quá trình bảo dưỡng, việc phân tích nguyên nhân rò rỉ dầu động cơ đã đưa ra các giải pháp sau đây.
1. Chênh lệch áp suất lớn giữa bên trong và bên ngoài ổ trượt. Trong quá trình bôi trơn cưỡng bức trục, bản thân chất bôi trơn có một áp suất nhất định, dầu sẽ tạo ra bọt khí trong trục khi quay để tạo ra một áp suất nhất định. Động cơ khi hoạt động do quạt sẽ tạo ra một áp suất âm nhất định, do đó làm tăng chênh lệch áp suất giữa bên trong và bên ngoài buồng dầu, dẫn đến rò rỉ dầu. Để cân bằng chênh lệch áp suất giữa bên trong và bên ngoài buồng dầu, buồng dầu và bên ngoài được trang bị ống thông gió để cân bằng áp suất, nhưng trong quá trình sử dụng sẽ gây tắc nghẽn, làm tăng áp suất bên trong buồng dầu dẫn đến rò rỉ dầu.
Giải pháp: Thường xuyên kiểm tra xem ống cân bằng có bị lỏng không và vệ sinh ống thông hơi của bình dầu kịp thời.
2. Việc điều chỉnh áp suất dầu không đúng cách, dẫn đến hiện tượng hồi dầu kém. Áp suất dầu quá cao hoặc quá thấp đều dẫn đến hiện tượng hồi dầu kém. Áp suất dầu quá thấp khiến dầu tồn đọng quá lâu trong buồng dầu, trong quá trình vận hành trục dẫn đến nhiệt độ cao hơn, gây ra hiện tượng dầu ngưng tụ và áp suất cao; áp suất dầu quá cao khiến khả năng hồi dầu không đủ, dẫn đến lượng dầu tích trữ trong buồng dầu quá lớn, mực dầu quá cao, làm tăng áp suất bên trong.
Giải pháp: Điều chỉnh áp suất bôi trơn cưỡng bức ở mức 0,1 ~ 0,8MPa, sao cho mực dầu trong buồng dầu ở vị trí 1/2 ~ 1/3 ống kính quan sát, và duy trì lượng dầu ở mức thích hợp.
3. Thiết kế không hợp lý của đường ống hồi dầu cũng có thể dẫn đến việc hồi dầu kém hiệu quả, làm tăng áp suất bên trong buồng dầu. Tạp chất trong đường ống hồi dầu hoặc việc vệ sinh đường ống không sạch sẽ, v.v. sẽ dẫn đến tắc nghẽn bộ lọc, gây ra hiện tượng hồi dầu kém hiệu quả.
Giải pháp: Cửa ra của buồng dầu trên đường hồi dầu phải ngang bằng với cửa vào dầu, và toàn bộ đường hồi dầu phải nghiêng xuống 15° về phía bể chứa dầu hồi, để dầu có thể tự chảy ngược vào ống. Đồng thời, cần thường xuyên vệ sinh bộ lọc và toàn bộ đường ống dẫn dầu bôi trơn.
4. Do ma sát lâu ngày, mài mòn và hư hỏng bề mặt tiếp xúc giữa gioăng nổi và trục, dẫn đến khe hở quá lớn giữa trục; hệ số đàn hồi của lò xo cố định của gioăng nổi (Hình 1) thay đổi, khiến gioăng nổi bị lỏng, làm tăng khe hở.
Giải pháp: Kiểm tra định kỳ và thay thế kịp thời.
5. Khe hở mài mòn giữa bề mặt tiếp xúc của khối dầu làm kín và trục quá lớn; khối dầu làm kín trong lỗ hồi dầu quá nhỏ hoặc bị tắc nghẽn do tạp chất, không đáp ứng được lượng dầu hồi thực tế.
Giải pháp: Thay thế khối chắn dầu và tiến hành sửa đổi khối chắn dầu. Thay đổi vật liệu bề mặt tiếp xúc giữa khối chắn dầu và trục, thay thế bằng vật liệu chống mài mòn; tăng kích thước lỗ hồi dầu (Hình 2) để đáp ứng nhu cầu hồi dầu thực tế (không quá lớn).
6. Trong quá trình lắp đặt ổ trượt, việc làm kín giữa các nắp đậy trên và dưới của hộp ổ trục và buồng dầu không được thực hiện đúng cách; vận hành lâu dài dẫn đến việc các bu lông siết chặt bị lỏng và chất làm kín bị lão hóa và hư hỏng, dẫn đến khả năng làm kín kém.
Giải pháp: Trong quá trình lắp đặt lại, hãy sử dụng chất trám kín đáng tin cậy trên bề mặt tiếp xúc và thoa đều với lượng vừa đủ. Lần thứ hai lắp đặt lại chất trám kín cũ, bề mặt phải sạch sẽ trước khi thoa chất trám kín mới.
7. Chất lượng dầu thay đổi do hiện tượng sủi bọt dầu ngày càng tăng. Trong toàn bộ hệ thống bôi trơn, bọt chiếm nhiều không gian hoạt động hơn, dẫn đến áp suất dầu bên trong khoang dầu tăng lên, chênh lệch áp suất lớn hơn, gây ra hiện tượng dầu bôi trơn rò rỉ từ trục, gioăng nổi và các khe hở khác tiếp xúc với dầu bôi trơn.
Giải pháp: Kiểm tra và phân tích dầu bôi trơn thường xuyên, nếu phát hiện các vấn đề về chất lượng dầu cần thay thế kịp thời.
Thời gian đăng bài: 11/01/2024